本发明是一种新型的大功率自行车机械结构装置。它是由特大动力臂和特大阴力臂回位弹簧及离合器组成。这种装置克服了现有技术中功率小的缺点，它不做圆周运动只做１／４周的有用功运动，以由于动力臂长，阻、动之间的比值小；阻力臂也较大牙数增多，使其速度和克服阻力的力同时增大，从而可大功率做功。
  [HT4735-0041-0004] 自行车齿轮的后变速齿轮传动机构
[摘要] 一种自行车齿轮的后变速传动机构，适于将自行车链条（４）横向移动到一系列安装在自行车后毂的直径逐渐增大的链轮（２）上。该机构包括用于安装在自行车上的支承体（５）和装有链条空转轮（８、９）的摇臂（７）。摇臂（７）安装在支承体（５）上，以便沿着平行于自行后毂轴线的轴线滑动，并可绕该轴线相对于支承体（５）转动。固定到自行车架的辅助件（１８）支承有支承体（５），使之绕平行于车毂轴线的轴线转动。
  [HT4735-0120-0005] 一种新型两轮轴系统机构
[摘要] 一种新型的两轮轴交通运输工具，本发明由随行驶过程中不断变化的轮距、及不可逆转的车轮与地面之间产生的摩擦力的作用下既能减震、避震，又能将行驶过程中的颠簸起浮运动（力）转换为驱动运动（力）的机构系统。本发明适用于自行车、摩托车、汽车及野外、工矿交通运输领域，完全实现将颠簸起浮运动（力）转换为驱动运动（力）。
  [HT4735-0205-0006] 双轮车辆的变速装置
[摘要] 本发明涉及一种用于两轮车辆，特别是自行车的变速装置。在脚踏轴上，设有至少两个大小不同，且相邻的链板（１１，１２），通过带有提链轮叉的第一换挡装置，可选择地使链条啮合；在后轮轴上，安置了多个不同大小、相邻的小链轮，通过第二换挡装置及翻转装置，能可选择地使链条啮合，其中，变速装置通过一分别套封的缆索（１４，１５）运行。该新型变速装置其特征在于：链板（１１，１２）相对于脚踏轴（１０）轴向可移动，通过第一换挡装置，可选择移到相对于提链轮叉（１３）的与链板相应数量的位置上，通过同时使用第二换挡装置和翻转装置，链板（１１，１２）和提链轮叉（１３）可相对于脚踏轴沿轴向移动，这样，在所有位置时，链条几乎都在一个平面内运转。
  [HT4735-0183-0007] 二轮摩托车
[摘要] 本发明的目的在于提高摩托车中进气系统在安排上的自由度，在此摩托车中，物品收纳室设于座位之下，且二冲程发动机在此座位下设置成使其气缸轴线作水平延伸，并将此发动机与传递其动力至后轮的齿轮机构组成的动力装置可摆动地支承于车身骨架上，得以将发动机的总高降低并将功力装置的摆角控制到较小范围。在发动机的曲轴箱上将一进气口设置成能在垂直于曲轴轴线的平面内相对于气缸的水平轴线成钝角，而动力装置则设在进气口与一气缸体之间。
  [HT4735-0087-0008] 变速自行车的自动变扭器传动装置
[摘要] 一种全自动变扭器传动装置，可从低速高扭矩状态转变为可无级连续变化的低扭矩高速驱动状态。自行车脚蹬链轮驱动链环连接的三个链轮组成的链轮组，第一链轮为从动轮，其余两链轮作惰轮保持链长度恒定。速比约１∶６为最佳传动，第一链轮与自动定心弹簧加载变节矩Ｖ形皮带轮固定。二者可绕车架的固定中心旋转。Ｖ形皮带有内齿在低速高扭矩状态下与皮带轮的齿啮合，从摩擦传动变为低档强制传动。从动皮带轮最后通过传统链条驱动后轮。
  [HT4735-0043-0009] 脚踏车动力装置
[摘要] 一种脚踏车的动力装置。在与左右踏脚板相连的左右曲拐结构上有所改进。即采用了飞轮、曲柄、连杆及摆杆互相连动的结构，并且将飞轮及飞轮轴从原来位置往上移动安放在座垫下方位置，曲柄仍然对称于飞轮圆心。本发明比一般脚踏车使用起来省力，省时速度快。特别在爬坡时效果更为突出。而且由于降低了脚踏车高度因而安全性更好。可适用于自行车、三轮货车等用脚踏的人力车辆。
  [HT4735-0176-0010] 带有电动机的车
[摘要] 一种带电机的车，具有并行的人力驱动系统和电驱动系统，在突然改变脚蹬力时，电机的辅力不会突变，从而减小了对驱动系统的冲击，改善了骑车时的感觉，防止了电机电流增加过多，减缓了电池的损耗。该车包括人力检测装置，行驶控制装置（根据测得的人力计算电机的预计辅力，并控制电机辅力使其达到预计辅力），及辅力限制装置（用于每隔一段固定时间逐步增加或减小预计辅力，并限制在该固定时间段前后计算出的预计辅力的变化量）。
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  [HT4735-0144-0012] 自行车用多级链轮装置
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